申城近日连续拉响高温黄色或橙色预警，不少市民向本报夏令热线反映公交站缺少候车设施，站在“光秃秃”的路边候车，只能忍受烈日炙烤或暴雨侵袭。

　　上海目前有多少公交站没有候车亭？从2013年起，市交通委经过调研，针对有条件建设的车站逐步增设，目前候车亭覆盖率已达59%，这一比例仍在持续增加中。公交候车亭，方便乘客遮阳躲雨，好处多多，结构也不复杂，为什么还有约四成的车站依然暴晒在烈日下呢？

　　久事公交集团下属上海公共交通广告有限公司，是公交站亭与站牌的主要建设方。公司负责人介绍，建一座候车亭，要同时满足三个条件。第一，人行道的宽度应大于等于3米。“上海的候车亭有两种尺寸，大的长7.3米，深1.5米；小的长4.4米，深1.5米。人行道必须足够宽，否则会影响行人通过，还可能影响行道树。”近几年，上海持续加强区域环境综合整治力度，路边不少违法建筑被及时拆除，部分人行道因此拓宽。浦西中心城区上半年又新增了86座公交候车亭。

　　虹口区广中路578号近广粤路，今年2月新建了一座候车亭，有11条公交线在此经停。本周一下午3时，上海气温突破37℃，炎炎烈日下，七八名乘客或坐或立，聚在候车亭下。“还好今年有地方遮阳，等车时能休息休息。”家住附近的陈女士笑言。而马路对面另一个公交车站，因人行道过窄，至今仍暴露在阳光下。

　　取得周边店家住户同意，是建亭的第二个条件。候车亭背后几步之遥，分别是美甲店、宠物店和房产中介。新亭顺利建成，离不开虹口区建交委及相关审批部门的协调和几家店铺的支持。车站旁如果有居民楼或商店，可能无法加装候车亭，以免影响居民出行和商店经营。

　　第三，地下管线的埋线深度必须超过75厘米。在上海的街头巷尾，埋有电缆、电话、燃气、供水等多种管线，与城市安全运行息息相关，不能因站亭建设而受影响。候车亭要想站得稳，地基首先必须打得牢。“一般要先挖4至6个75厘米深的基坑，如果触碰到车站下方的管线，就不能动工。”

　　今天一大早，普陀区祁连山路古浪路附近，一个新亭项目启动施工。经过严格而规范的申报程序，这里拿到了道路掘路执照和交警意见书。基础施工需要近一周时间；大约两周后，这里将立起一座全新的公交候车亭。在此等候727路、744路和828路等多条线路的乘客，即将多一处庇荫之所。

　　在施工现场的公交广告公司站亭站牌管理部副经理陈斌辉介绍，施工前要做足准备工作。那么能不能找到其他变通的办法，比如，建造一些简易候车棚，以缓解公交车站的燃眉之急？答案是否定的。

　　陈斌辉解释说，这样操作首先“不规范”，新建候车亭需要符合基本规格和安全标准，不能随性而为。更重要的原因是“不安全”。如果只是简单在地上挖个洞，再插上一把大伞或加一个雨篷，抗风性能肯定不过关。遇到稍强一些的台风，就容易被吹跑，甚至伤及路人。到时候，便民设施反倒成了安全隐患。他透露说，以往曾在个别公交站点尝试加过遮阳伞，发现很不稳定，迅速就撤走了。