14日，2019连州水晶梨采摘节开幕。不少游客上午还在广州“叹”早茶，中午就到了连州体验采摘乐，品尝梨中名果“连州水晶梨”。

　　从连州南下广州或广州北上连州，现在都只要3个多小时。如此便捷的来往在25年前连州撤县建市时，让人想都不敢想。“那时候去广州，通常要花8个小时，遇上突发事件，耗时一天也是家常便饭。”九陂镇四联徐屋村党支部书记徐志华回忆。

　　在出行体验得到极大提升的同时，连州道路交通条件也发生了翻天覆地的变化：全市共有国、省道总里程数255.103公里，其中，一级道路26.233公里，二级道路163.043公里；乡道2015.4公里、村道970.3公里。此外，清连高速、二广高速分别于2008年和2016年实现通车。

　　道路交通的延伸，见证了连州的发展。现在，连州人愈发憧憬高铁和机场早日入驻。

　　建市前

　　村道占通车里程一半 去趟广州至少“8个钟”

　　据1993年连县《政府工作报告》记载，截至当年底，连州通车路程仅有887.8公里，其中乡村公路占了一半多，为454.2公里，县道、省道、国道总共长433.6公里。

　　“当时的路都不宽，而且泥路多，路况差。”1994年时，徐志华已经开上了拖拉机做起运输砂石的生意。对于当年连州的交通条件，他说与今天比自然差距很大。不过，当年买车的人少，“倒是不拥挤、不怎么堵车，这方面感觉更好一点”。

　　“那个时候有辆摩托车，家庭状况就算可以了。”连州镇湟白水村小组长李光明说，当年连州人的生活条件普遍一般，摩托车直到2000年左右才大量普及。转眼到了2010年左右，小汽车开始进入千家万户。

　　“我记得20多年前，我们村通往外界的道路非常狭窄，非常不好走。”李光明介绍，彼时，湟白水村通往外界的道路最宽处也才勉强可以通行拖拉机，如果遇上下雨天，泥泞的土路不仅摩托车难以行驶，“连自行车也骑不动”。

　　大约五六年前，湟白水村修建了一条4米宽的水泥路，家家户户都可以驱车直到家门口。“以前我们村最多停放3辆车，现在停放300辆都没问题”。

　　相对于县内出行，去一趟省城的辗转不易，更是让他们印象深刻。

　　“我们那个时候，从连州出发到广州，通常需要花8个小时左右，遇上突发事件，花10个小时乃至1天多时间也是家常便饭。”徐志华说，他曾经有一次在下雨天去广州的路上，遇到因车祸导致的堵车，“最后花了20多个小时才到广州”。

　　“当时的路没现在好走，重型车辆多，导致路面坑坑洼洼，坐车真的很难受。”李光明说，那会每次去广州，早上6点多赶车，到了广州已是下午四五点钟，“路上灰尘又大，坐一趟车，头发都‘白’了”。

　　建市后

　　两条高速开通 通车里程比增4倍

　　“20多年来，连州在道路交通发展上投入力度巨大，发展成绩有目共睹。”对于连州道路交通发展，连州市公路管理局副局长陈勇智非常熟知。他说，1994年撤县建市时，连州境内只有107国道80多公里里程为二级公路标准，其余都是3、4级或等外公路。

　　“到了1998年，连州境内出现了一级公路。”陈勇智说，当年，连怡公路（今巾峰山麓至水足塘路段国道107线）升级为一级公路，新修建的清连公路（今清连高速）也达到了一级公路标准。

　　连州市公路管理局生产技术股股长黄伟明介绍，自1998年开始，连州道路交通条件发生了两次飞跃，相隔正好10年。“1998年，连州公路交通上了一个新台阶，出现了一级公路。2008年，境内第一条高速——清连高速实现通车。”

　　又一个10年过去。现在，连州境内公路通车里程达到3561.65公里，比建市前增长4倍；拥有了两条高速公路，国、省道总里程数255.103公里，一级道路26.233公里。

　　“2000年左右，连州还有不少道路是沙土路，而现在基本上都是硬底化道路了。”陈勇智说，连州境内的道路变宽了，路面也平整了。以乡村道路为例，连州200人以上人口的村庄都已经实现了通水泥路。“现在只剩下攻坚200人以下人口的村庄全部通水泥路了。”

　　目前，连州乡村公路硬底化里程数达到2350公里，已有1286个村成功实现道路硬底化。

　　未来规划

　　进一步优化提升路网

　　今天很多人难以想象当年连州人外出的艰辛，就好像当年很多人也难以想象今天连州交通出行的便利。

　　2008年12月26日，清连高速通车。2016年12月31日，二广高速通车。连州对外交通出行状况得到极大改善。“现在差不多3个小时便可以到达广州了。”李光明说。

　　而境内，连州人的出行条件也大为改善。

　　徐志华说，他们村不仅修建了一条4米宽的水泥路，还在河道上改造了桥梁。“以前我们村外出必经这条桥，使用的是木头，洪水一来就很容易冲垮。现在修建了水泥桥，再也不用担忧。”

　　客运方面，目前连州有客运企业5家，其中有10条省际线路17台运力、28条市际线路53台运力、9条县际线路40台运力，29条农村客运班线78台运力、13条公交线路80台运力、出租车98台运力。同时，全市163个行政村中，已有152个行政村从无到有开通了农村客运班线。

　　有普通货物运输企业12家，普通货运个体户898户，普通货运车辆933辆，驾培企业4家，正在筹建1家。

　　值得关注的是，2018年10月，连州首座公共电动汽车充电站投入启用，为连州人的绿色出行带来了便利。从今年1月开始，连州购置的50辆新能源电动公交车正式上路运营，标志着连州公交迈入了绿色、低碳、环保的新能源时代。

　　此外，截至2018年末，连州全市民用汽车拥有量达到58460辆，其中个人汽车58060辆；全市公路运输总周转量75645万吨公里，其中公路货物周转量71669万吨公里，公路旅客周转量39760万人公里。

　　一系列数据的飞速增长，凸显了连州道路交通的跨越式发展。但人们期待这个变化还可以更快一点。

　　“连州道路交通在飞速发展，路网在提升，但随着交通流量的日渐攀升，这个变化需要更快。”黄伟明说，以国道537线（原省道114线）为例，该条道路为二级公路，设计通车能力为每天2000至5000辆（次），但实际上，目前该条道路仅境内每天高峰期的通车数量就达到23000辆（次），交通压力极大。

　　“目前连州上等级、好走的道路基本上都以市区为中心点呈放射状，路网还需要优化。”陈勇智说。

　　机场、高铁正“照进现实”

　　连州道路交通未来必然会发展得更好、更快。

　　全长约213公里，全线按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100至120公里的广连高速已进入建设阶段，预计2021年可以建成通车。

　　规划中的韶（关）贺（州）高速公路（韶关至连山段起点接乐广高速公路，经曲江区、武江区、乳源大布进入清远界，往西经阳山县、连南、连山、连州市接二广高速公路），路线总长约171公里，目前正在开展前期工作。

　　连州通用机场列入广东省民用机场布局“十三五”规划，建成后将极大优化连州交通条件，对清远北部地区经济社会发展也将带来巨大促进作用。根据相关测算，一旦通用机场建成，从广州打“飞的”到连州用时只需30多分钟。

　　在铁路建设方面，由清远市率先提出，多地积极响应的，规划中经过连州的广清重（广清永）高铁项目在2019年全国“两会”期间再次得到热议。国家发改委有关负责人在十三届全国人大二次会议广东代表团驻地，与部分代表召开座谈会，对代表提出的有关意见建议进行回应，称将争取尽快把项目纳入国家层面的规划，加快启动前期工作。