街道如脉络一般，串联起城市的模样；公交车像城市的动脉，穿行于大街小巷。从木炭作燃料的公交车到100%清洁能源公交车，从全城3条线路到207条线路，山西省太原市公交车更新迭代的轨迹，见证着太原现代化的变迁，也映射中国城镇化发展和都市圈的扩容升级。

北城荣光

　　1952年，太原公交控股(集团)有限公司的前身太原市公共汽车公司(下称“太原公交”)成立，仅有17辆单机车，开通并州路至太原钢铁厂、五一路至兰村、五一广场至晋祠3条线路。其中，12辆公交车采用木炭燃料。一年后，12辆木炭燃料公交车停驶退出。

　　3条线路中，有两条通往北城。1960年5月1日，1路电车(即101路前身)开通，运行于尖草坪到大南门之间，亦是通往北城的线路。

　　其时的太原北城，是城市重心所在。

　　中国“一五”“二五”期间，包括苏联援建的江阳化工厂、太原二电厂在内的多个大型项目落地北城迎新街周边区域。迎新街地区的开发，扩大了太原的城市框架，新中国成立后太原首次扩城。

　　上世纪七八十年代，现今繁华的长风街、亲贤街等地段仍是大片庄稼地，并州路上行驶的3路电车(即103路前身)、11路公共汽车是“进城”的首选。65岁的丁二王说，“那时没有南城，只有南郊区”。

　　河西“进城”

　　直到今天，70多岁的河西人，只要向东过了迎泽大桥，仍习惯称之为“进城”。

　　1983年7月1日，新开通的下元至火车站公交定名为1路公共汽车，即“大1路”。38辆柴油铰接车连通火车站与下元两个公交枢纽，“大1路”成为太原搭载客流最多、最为繁忙的线路之一。

　　“刚工作时，票价还是分段制，下元至迎泽桥西、大南门、火车站的票价分别是5分钱、1毛钱、1毛5分钱(人民币)。”1986年参加工作，担任“大1路”售票员的谢延萍经历了太原公交票价分段制、一票制，直到无人售票。

　　1998年，太原全部公交运营车辆实行无人售票。同年，太原市政府提出“南移西进”城市发展战略，河西及南城区域迎来发展良机。

　　“大太原”时代来临

　　2002年5月，山西官方作出太原、晋中两市区域合作的部署，太原和榆次(晋中市榆次区)同城化建设进入实质性操作阶段，运行于两地的首条城际公交901路开通。之后，相继开通902、903、904、909等城际线路。

　　城市扩展到哪里，公交线路就延伸到哪里。在太原公交系统工作了27年的孙建辉，驾驶过6路、7路、8路、30路等多条线路，他说，“最直观的感受是城市越来越大，公交车越换越好，人们出行越来越方便”。

　　如今，太原公共交通即将进入“地铁时代”，地铁2号线23个车站主体工程基本完工，地铁1号线确定于2019年内开工。在建及拟建的两条晋中市榆次区至太原的城际铁路与上述两条地铁线相对接，“大太原”框架基本成型。

　　根据“十三五”规划，中国将打造19个超大城市群，“太榆”为核心的山西中部盆地城市群名列其中。

　　届时，太原、榆次将形成公交、高铁、地铁换乘的无缝对接，中国城镇化发展带动的都市圈扩容升级效果正在显现。(完)