在业内人士看来，政府提供政策及公共资源扶持，企业提供产品及技术支持，柳州市创新实施的“政企三级联动工作机制”将政府与企业的优势相结合，探索了新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新模式。资料图片

　　在广西第一大工业城市柳州，“全民找车位”正成为一项越来越“好玩儿”的活动。在居民小区、公司、商圈等区域，柳州市民一旦发现适合停放小型新能源车的空间，便可以拍照并上传。审核通过后，交警部门就会对此进行施划。

　　目前，通过该活动，参与者们已经找到983处可以施划增量车位的地址，预计可新增超过1万个新能源车专用停车位，缓解了新能源车停车难的问题。

　　与一些对传统燃油车实行“限购限行”政策的一线城市不同，柳州新能源汽车的蓬勃发展得益于对真实城市出行需求的挖掘。

　　2017年，上汽通用五菱宝骏品牌相继推出定位“家庭第二辆车”的宝骏E100、E200两款纯电产品，并致力于协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设，探索新能源车城市出行的新场景。

　　例如，在柳州市机关三大院小区内，宝骏新能源与政府携手，把传统燃油车停不进去的“边边角角”，开辟成了身形较小的新能源产品的“专属停车位”。通过这种方式，小区新增新能源停车位35个。充电插座30个，有效缓解了“车多位少、停车难”的问题。

　　在业内人士看来，政府提供政策及公共资源扶持，企业提供产品及技术支持，柳州市创新性实施的“政企三级联动工作机制”将政府与企业的优势相结合，探索了新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新模式。

　　“我们和小区做生态推广从不依靠行政力量强力执行。对于小区物业来说，此举既能新增停车位，增加收入；而对于用户来说，这样不仅方便停车，同时也享受了充电的低成本。”上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿表示，“整个生态可以顺利推行下去，因为各方处于共赢状态中。”

　　据韩德鸿介绍，目前，柳州市内建设了近1万个充电插座，施划新能源汽车专用泊位超过5500个，新能源车停车充电“不用等”。同时，通过多方推广与新能源汽车用户的主动参与，绿色出行文化蔚然成风，由当地“E生所爱”车友会车友自发设计的限量款新能源车贴甚至成为“抢手货”。

　　对此，国家新能源汽车创新工程专家组组长王禀刚表示：“在补贴退出后，如何在三线城市推广新能源汽车亟待思考。目前最值得学习的就是‘柳州模式’。”而在同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员看来，“柳州模式”则是国民车、电动化的、中小城市的“领先样板”。

　　事实上，城市新能源生态的探索并不容易。为了验证用户对新能源汽车的使用场景，从2016年10月开始，宝骏累计投入新能源体验车近7000辆，完成超过2.9万人次的产品深度体验。

　　通过让用户实际体验、直接感受的方式，利用产品突出的便利性优势，宝骏通过培养个人用户对新能源车的使用习惯，让更多的家庭从这种出行方式中获益，从而认可“柳州模式”。

　　有分析认为，双积分政策实施后，电动汽车将进入普及阶段，电动车增长开始从政策的单轮驱动，转向“政策+市场”的双轮驱动模式。同时，随着补贴进一步退坡，新能源汽车产品价格或将上涨。因此，真正打造新能源车的核心竞争力，让新能源车的发展回归“市场导向”，无疑是建立新能源汽车生态的必由之路。

　　韩德鸿透露，目前宝骏新能源产品主要在广西、山东两个省份进行销售，在一年半内累计销量已超过3.7万辆。值得一提的是，以“柳州模式”为例，宝骏在非限行限牌城市中创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景，为探索新能源“后补贴时代”的发展方向提供了实践。

　　“在营造新能源生态的过程当中，不仅仅是补贴，它其实更多的是需要通过公共政策和公共资源，利用起来，给大家营造一个‘好用’的环境，这个市场就会出来。”韩德鸿如是说。