兰州1月22日电 (强科 马宝军)对于铁路人来说，春运是他们舍小家顾大家、日夜坚守奉献，践行“人民铁路为人民”的主战场。在这场攻坚战中，铁路青年担当起挑大梁的重担，从寒风中怀揣仪器，到旅客手中的一杯热水，再到打磨机下近“千度”的火花，他们始终保持奋斗者姿态，温暖着广大旅客的回家路。

    -31℃：供电青年坚守高原外出巡检

    在祖国西北海拔3608米的祁连山深处，兰新高铁在这里穿山越谷、银龙飞驰，冲腾起阵阵雪雾，仿佛驶入奇幻雪国。兰州高铁基础设施段军马场高铁接触网运行工区就驻扎在这里，工区职工昼伏夜出，日夜守护着高铁供电设备的安全运行。

    28岁的陈华军是工区的作业组长，春运期间，在-31℃的高寒山区，他要带着5名青工对接触网设备进行巡视测量。头戴厚厚的大棉帽，身穿厚重作业服，迎着刺骨的寒风站在露天的作业车上认真巡检。

    隧道挂冰是动车和供电线网的“定时炸弹”，为了清除安全隐患，他们还要穿上雨衣、戴上安全帽、护目镜和绝缘手套，脚踏绝缘靴，手持打冰杆，清脆的敲击声回荡在隧道中，刺骨的隧道山水顺着袖口流进衣服，被捂成了温暖的甘露。

    0℃：车务青年给旅客列车上水

    在长时间的火车旅途上，充足的水源供应是旅途生活的重要保障。喝茶泡面、洗漱供餐、卫生保洁，惬意旅途的背后，却是铁路上水工时刻要面对的“寒暑易节”。

    刘璇是甘肃省天水市火车站的一名上水工，刚参加工作不久的她是一名“95后”。看似是一名“软妹子”，实际却是手握胶管“打水仗”的上水“女汉子”。数九寒天，进站列车从距她不足1米的身旁驶过，带起的寒风迎面拍打而来，灌进领口和裤腿，令她瑟瑟发抖。

    春运期间，由于站停车多、客流量大，车辆补水需求也大。为确保给每个车厢上满水，列车刚一停妥她便迅速起身，拽着近30米长的水管来回跑，迅速完成插管、开闸、拔管和整理，短短几分钟的站停时间里，她要完成3节车厢的上水。

    管子中的冰水接近0℃，拔管时呲出来的水流过手套，溅在袖口和裤子上，不一会就会冻结变得硬邦邦的。坐下等候下一趟车到来的时候，她将再度迎接寒风的侵袭，一个班下来，这样的“寒暑易节”她要经历近20次。

    300℃：火车“修脚师”“窝坑”镟修轮对

    铁路工作是车机工电辆的大联动机，俗话说“火车跑得快，全靠车头带”。在兰州西机务段西整备车间镟轮班组，有一群年轻人日夜蹲在地坑里，守护着机车安全。高阳就是他们中的一员，自上班以来，他一直从事机车轮对镟修工作，是名副其实的火车“修脚师”。

    为了校正车轮磨损情况，保障机车安全平稳运行，镟轮是一项必不可少的工艺环节。镟轮时，高阳必须“窝”在地坑狭小的空间里操作镟修机具，长时间与设备噪音、油污和高达300℃的铁屑为伴，跟他们交流只能靠“吼”，但高质量完成工作却早已成为行动自觉。

    800℃：工务青年寒夜打磨钢轨

    火车的“哐当”声是岁月最美的音符，它总能伴着往事和回忆涌现在人们心头，但多数人并没有留意到的是，现在乘车出行时的“哐当”少了，这是因为铁路工务人让有缝轨变成了无缝轨，“哐当”声的减少改善了人们的出行体验。

　　上班不到5年的朱杰已经是武威工务段一名业务过硬的老练线路工，为了保证铁路线路的高平顺性，春运期间，朱杰带着一班年轻人，在零下30℃的寒夜里迎着刺骨的北风，战斗在兰新铁路大动脉上。

    他们推着200多公斤的钢轨打磨机缓缓前进，在寒夜里，打磨机高速旋转的砂轮与钢轨摩擦激起的火花足有800℃，飞溅的火花如同璀璨的焰火，点亮了夜空中最亮的星。

    从“走得了”到“走得好”，从“人在囧途”到“温馨旅途”，从“乘车出行”到“旅行体验”，在这一过程中，广大铁路青年守初心、担使命，如“暖男”一般守护春运旅客回家路，处处闪耀着他们特有的责任与担当。(完)