“超限运输猛于虎，毁路断桥百姓苦”。10日晚发生的无锡高架桥坍塌事故，造成3死2伤，经初步分析，系运输车辆超载所致，该事件给各地道路运输安全敲响了警钟。据中新经纬客户端不完全统计，无锡高架桥坍塌事故后，已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。

　　多地利用技术手段24小时监控超限超载

　　苏州利用指挥中心24小时不间断监管，通过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营情况进行动态监管，加强营运车辆行驶途中的安全监管。

　　南京除了依托13个治超站进行执法外，年底前还将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设，利用技术手段24小时监控，治理超限超载。

　　上海13处共计37根车道安装了公路治超电子自动检测系统，该系统会对违法超限运输车辆进行24小时实时自动检测、抓拍。交通执法部门将依据该系统检测到的电子检测证据，对途经检测点的违法超限运输车辆进行处罚。

　　郑州设72个点全天24小时“逮”超载车。目前，郑州设置了72处车辆超限超载动态检测系统，涉及206个车道。车辆经过时，若出现违法超载运输，该系统将会把该车车辆称重数据、车辆图像及车牌照号码等信息，自动传输至后端综合平台。

　　合肥将推广不停车称重超载抓拍系统抓车辆超载。据悉，该系统启用后将集动态称重、车辆抓拍识别、信息处理等功能于一体，能从众多行驶的运输车辆中筛选出超限车辆，全天候24小时实时采集，方便执法人员进行有针对性的执法，让超限超载车辆无处藏身。

　　为何超限超载屡禁不止？

　　交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时指出，违法超限超载被称为公路第一杀手，据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

　　治超工作是一场难度极大的攻坚战，超限超载的深层次原因尚未完全消除，特别是货车非法改装、货运源头违法装载等现象仍然较为严重，给路面执法带来了巨大压力。控制不住源头，仅靠路面执法，无法从根本上治理违法超限超载。

　　中国物流学会特邀研究员杨达卿在接受中新经纬客户端采访时指出，超限超载屡禁不止的根本原因在于公路货运市场的不良生态，中国公路货运市场90%左右是中小企业，大量个体司机挂靠生存，中小企业及个体司机缺乏议价能力，在普遍低价竞争和无序竞争下，部分中小企业及个体司机铤而走险，借助超载保收益。

　　国外如何治理超限超载？

　　交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅今年8月19日发布的《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》明确，今后，1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，将被吊销其车辆营运证。

　　超限超载目前已是全球共同面对的问题，那么，国外是如何治理超载超限呢？

　　在美国，对超载的治理侧重技术监控，已经形成固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备相配合的体系。

　　德国对超载驾驶员的惩罚也相当严厉，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；1年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”终身不得从事驾驶行业工作。

　　日本的处罚力度很高，在罚款之外还设置了有期徒刑，严格实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。每个主体都逃不过法律的惩戒。

　　韩国同样实施了严格的法律规定，有期徒刑期限和罚款上限都远高于世界上大部分国家。

　　专家：建议政策杠杆引导行业有序发展

　　在今年的全国两会上，全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜提出，在当前治理方法的基础上，从刑罚、经济、信用等方面综合施策，治理超限超载。借鉴“酒驾入刑”的方法，将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑事责任。

　　谈到对货车严重超限超载的治理，杨达卿则认为，法不严则不治，超载入刑是可行的惩戒选项，但彻底改变超载的不能只靠法治，还要考虑政策杠杆引导行业有序发展。

　　杨达卿建议，推进数字化物流平台加速个体司机等资源积聚，换道新物流；引导公路货运联盟等创新发展，提高服务能力，赢得议价权。当行业良性发展，铤而走险的超载车辆比例就会降低。(中新经纬APP)