信号系统是地铁运营安全有序的“护身符”，也是地铁列车提速运行的“千里眼”。从业40年来，北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任杨才胜，秉承“要做地铁信号最强大脑”的职业追求，凭着高度责任心和过硬技术本领，处理了430多起急难险重的信号故障。由他领军的创新工作室多年来研发出41项技术革新成果，被广泛应用到北京地铁安全运营当中。杨才胜始终恪守“我以我才胜担当”的人生格言，成为了专治地铁“脑梗”、“神经迟滞”等疑难杂症的“信号神医”。

    2010年北京地铁1号线通过技术手段缩短运行间隔，进一步提升运力。运行间隔缩短了，可信号系统故障率较高，每次故障都会造成全线列车晚点，排除故障刻不容缓。杨才胜从人体心电图 “背浩特(holter)观察” 的检查方法中获得灵感，给故障列车做了一次“浩特”实验。在远程数据分析时，所有故障全部指向远在30公里之外的古城站。于是，杨才胜开始跟车观察，发现列车在驶入古城站前有一个大弯道，由于离心力的作用，车尾测速电机插件误发出紧急制动指令而导致故障。通过多次验证后，他建议列车优化配线装置，从此四惠东站紧急制动故障彻底排除。

    北京地铁10号线一期2008年开通，2013年10号线二期开通形成环形，由于一期保修期过后，厂商不再提供后续维修服务，部分车载板卡不能及时修复，以致多组列车停驶，杨才胜采用科学的检测维修手段，“厅堂坐诊”，辨证施治，祛除了车载板卡故障。在没有图纸、没有测试环境的情况下，他利用拼接典型电路的方式，在海量信息中寻找对应资料逐一拼接，成功还原了电气原理图。

    凭借多年来练就的心手合一、手随心动、一气呵成的技艺，手握一把电烙铁，他借助显微镜在不足0.2mm的焊盘上拆解、焊接精密元器件，成功修复故障设备，破解了板卡自主维修遇到的技术壁垒，告别了因设备故障导致列车停驶的历史。他主导了多种设备的自主维修，为企业节约了3250多万元维修经费。

    2019年6月地铁S1线开通试运营，作为北京首条、中国第二条中低速磁浮线路，试运营中信号设备却频发故障。设备厂商通过地铁公司求助杨才胜工作室。此前，他从未接触过S1磁浮设备。杨才胜带领徒弟急赴现场，勘察分析数据，凭借多年的工作经验以及掌握的前沿科学技术，最终确认故障源自线路上的电磁干扰，他指导徒弟利用数据采集结合电路模拟仿真，现场编程搭建数据模型，成功获取消除干扰的设备参数，最终锁定并彻底排除了故障。

    这些年他带出了28名懂技术、有闯劲、敢担当的新一代地铁信号技能人才，遍布北京地铁所有线路，在各自关键技术岗位上发挥着重要作用。