我院一九八五十五月四日受理一起涉外扣船案。在上级法院的具体指导和有关部门的大力协助下，经过办案人员的努力，已于五月九川顺利结案。涉外如船案件，我国人民法院虽曾受理过几起，但家这类事故发生在公海，当中双方均系外籍，双方船舶进人我国港口后，一方向我国法院中消扣船的案件尚不多见。总结审理本案的得失，对司法实践、法学理论研究、甚至立法工作不无裨益。

　　一、基本情况介绍

　　(一)案情简介一九八五年五月一日凌晨，巴拿马籍“美虹”轮(WELL RAINBOW)(船东：香港新虹航运有限公司[NEW RAINBOW SHIPPING CO.LTD.ONGKONG]总吨3963.12吨，载重吨5410吨，总长109.40米，主机马力4050马力，最大航速15节，1963年造于荷兰)。自香港驶往天津新港，空载航行。据船长林。五月一日是雾天，0300“美虹”轮航至山东高角(3726.5N，12251.5E)后改向至307，0520左右，值班大副电话告诉船长，现在能见度恶劣，已从2海里降至零。船长起床后。还未登上驾驶台，其右航已与苏联籍“迪夫瑙格斯克”轮(DIVNOGORSK)船首相撞。时间约0535.

　　“迪夫瑙格斯克”轮属苏联黑海航运公司(BLACK EA SHIPPING CO.(下简称苏联船)船籍港为苏联敖德萨(ODESSA)船长154米，总登记吨6442.52吨，载重吨10568吨，主机马力7800马力，最大航速及5节，1961年造于波兰。据苏联船长递交的“海事声明”称，该5会在天津新港卸货后，四月三十日1400时启航，开往越南海防(HAIPHONG)，2200时，能见度降至一链(185.2米)，减速为10一11节，2300过老铁山航道。五月一日0529，雷达观测发现有一船舶，当时苏联船的航向为122“。经为人：雷达观测认为，来船航向约为300，航速约14节，两船的最近会遇距离为6-7链。按照七二年海上避碰规则，该轮急欲改向为152，当航向变为143o时与来船相撞，时间约0535，位置为37”50‘110“N，122o16’30‘E.

　　这次事故中，“美虹”轮驾驶台右前方被撞开一条长约11米，宽约7米的大豁口，第四舱严重进水，写作台半边塌技。但其25名船员除大付一人受重伤，一加油长受轻伤外，其他人无伤亡。苏联船船首线以上受轻微损伤，左锚失落在“美虹”轮驾驶台甲板上。无人身伤亡。此案未发生漏油事故。

　　事故发生后，“美虹”轮船长要求苏联船长立即救助遇难船员，并将遇难船员送至烟台港。由于当时有雾，苏联船长对航路不熟悉，故误驶威海港。五月二日才到达烟台港。