“哟，坏了，今儿限号啊！”不少“马大哈”车主或多或少都遭遇过如此“乌龙”。而为鼓励绿色出行，驾驶“零排放”纯电动车的车主将不必再有限号的担忧。昨日，记者从多家新能源车厂商处获悉，未来纯电动车在京津冀区域内将不受尾号限行影响。

　　不限号成车主“置顶”话题

　　“我们已经开始准备应对方案，一旦政策落地，将会迎来一段时间内的销售‘井喷’。”昨日，北汽新能源营销公司总经理助理王水利告诉记者，由多个政府主管部门牵头，包含北汽新能源在内，不少新能源车厂商在过去几个月里都参与了数次政策调研。

　　汽车尾气已被公认是空气污染的“罪魁祸首”之一，本市上月底新修订的《北京市空气重污染应急预案》更明确，当预计重污染持续时间超过72小时，全市范围内将启动机动车单双号限行措施。对寻常的开车族来说，记住自己的车在哪天限号也成了必备功课。

　　“打开前车盖，空的！”春节后刚刚成为一名新能源车车主、26岁的李佳迅笑着说，这是她对新能源车的第一印象。和燃烧汽油的车不同，没了放在车辆前部的发动机、油箱，目前享受国家和北京地区双重补贴的纯电动车只以可充电电池作为唯一动力来源，因而不会产生排放物。

　　“既然没污染，大伙儿都盼着能不限行。”李佳迅说，在她参与的一个由新能源车主组成的论坛里，这一直是个“置顶”话题。

　　“我们了解到的情况是，纯电动车将首先在北京实现不受尾号限行影响，随后通过评估试行效果，这一政策还将辐射到整个京津冀地区。”王水利说，不仅如此，新能源车差别化停车收费、减免过路费等新政策也在制定当中。

　　本市尾号不限行已敲定

　　事实上，清明节前市政府对新一轮尾号轮换的通告中已“初露端倪”。

　　尽管只有一句话，今年的限行措施首次提到，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，不过具体执行时间由市公安交通管理部门另行公布。

　　“纯电动车车牌有专门号段，即便被电子眼抓拍到‘未遵循尾号限行’的纯电动车，车主也不会收到罚单。”北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人介绍，交管部门还需要在后台细化实施条件和环境，在条件成熟后，这一政策将逐步落地，未来也将在城际间进行探索。

　　不仅如此，除了私家车主外，这位负责人还表示，新能源车租赁企业也将因此而受益。目前全市已有60多家企业通过备案，可以参与新能源车分时租赁业务。“在充电桩等基础设施全部完善前，分时租赁是个挺好的过渡方式，这些企业也能吸引到更多消费者”。

　　车企摩拳擦掌备战产能关

　　尽管政策还未落地，不少新能源车厂商已进入摩拳擦掌的“备战”阶段。今年新增小客车指标数中新能源车占到了3万。一位新能源产业从业人士告诉记者，一旦政策落地，或将改变以往新能源车车主一定百分百中签，甚至部分摇号指标最终被浪费的情况。

　　“一天来了20多拨儿看车的客人。”昨天下午，庞大五方桥4S店销售顾问王金来说，这个数字是平常高峰期时的两倍。与最初不少客人只是简单逛逛不同，不少市民对政策的熟悉程度也超出了他的想象，“当天晚上，就有好几个客人打电话问我，听说纯电动车不限号了，具体啥时候？”

　　两个星期前，通过行业渠道提前知道不限号的消息，这两天腾势中国区总监葆旭东特意赶回位于深圳的总部开会，提前备战成了会议的主题。去年年底刚刚上线第一款新能源车，葆旭东说，前一季度腾势每月的销量在50台左右，随着市场打开，这一数字在接下来的几个季度将迎来增长，“我们还处在产能释放期”。

　　去年年底，北汽新能源曾经因为产能未跟上，导致不少车主订单被迫延期到了今年，“我们今年已经提前采购了零部件，扩充产品线。”王水利说，为了提前占先机，北汽新能源已和一家充电桩企业成立合资公司，抓紧布局京津冀地区的充电桩建设。他介绍，北汽新能源一季度销量已达到2206台。全年的销售高峰预计将在“十一”前后，而北汽新能源今年的预期销量将在2万台，达到去年销量的近4倍。