2009年，天津市汽车销售市场回暖，据市商务委数据显示，2009年前11个月，天津市汽车销售14.4万辆，销售额达145亿元。但记者在采访中发现，虽然天津市汽车销量增长迅速，但天津市民贷款买车的比例却不足10%。

　　据记者了解，银行对汽车贷款业务的态度可谓大起大落。早在2000年，汽车贷款曾被银行视作创新业务、潜力业务而大为推广，但由于当时个人征信系统尚不完善，导致车贷断供率较高，各大银行陆续退出了汽车贷款市场。但从2007年我国汽车销量屡创新高开始，加上个人征信系统不断完善，解除了后顾之忧的银行汽车贷款业务重新出现在市场上。

　　但记者从天津市农业银行了解到，截至2009年11月份，农行在2009年的汽车贷款只有50笔左右。一位银行工作人员告诉记者，“银行做一笔车贷与做一笔房贷的流程、成本大致相同。赚取的也是利差，但相比动辄几十万的房贷，十万元左右的车贷对银行盈利来讲没什么太大帮助。”

　　“从车主反馈来看，他们对汽车金融公司贷款满意度较高，而且2009年我们大约做了2000笔汽车贷款。”一汽财务有限公司天津大区经理潘小传这样告诉记者。实际上，大部分贷款购车者除了车贷利率，月供外，更希望选择适合自己的车贷产品。“因为从银行来讲，他们盈利依靠利差，因此他们考虑的是如何让客户贷款;但从汽车金融公司来讲，主旨是推动市民购车。”因此，汽车金融公司推出了“3至7天贷款到账”;“还款期限延长至60个月”(银行一般为24个月);“还款方式多样(分为贴息返款、预留尾款、还款递增/减)”等多种车贷产品配套服务。为方便市民贷款购车，市有关部门计划在2010年引入长城汽车公司在本市设立汽车金融公司，并推动上汽通用汽车金融公司设立天津分公司。

　　但记者发现，汽车金融公司迫于资金成本压力，其大约7%至9%的贷款利率相比银行5.31%每年的贷款利率要高。因此，招商银行天津分行在2009年也进行了大约1000笔汽车贷款。该行一位负责人告诉记者：“我们重视汽车贷款不仅看中其盈利性，主要是为了完善我们银行的产品线，服务客户。”

　　虽然部分银行对车贷“不热心”，但汽车金融公司贷款利率较高，而记者与部分市民交流时却发现，真正使得汽车贷款在本市推行受阻的原因是，天津市民仍不完全接受贷款消费理念。部分市民告诉记者：“我不愿意贷款。买房贷款，是因为不贷款就买不起;信用卡透支，主要是为了出门不用带现金，方便。但对于购置10余万左右的私家车，完全可以一次性偿付，为什么要贷款呢?”