成都现“最窄人行通道” 瘦成一道闪电才能过？

　　行人通行应走人行通道是常识也是规矩，不过，有时从人行通道顺利通行并非易事。昨日，市民打进本报热线反映，成都“最窄人行通道”其宽度仅约20cm！成都晚报记者在实地走访后发现，在此通过的行人多数只能被迫改走街沿下，对自身及同向通行的机动车均形成安全隐患。

　　您被狭窄的人行通道所困扰吗？您身边有这样的人行通道吗？给您的生活造成了哪些不便？从今日起拨打新闻热线962111或通过成都晚报新浪官方微博“@成都晚报”报料，晚报帮您问诊隐藏在成都的“最窄人行通道”。

　　【现场探访】

　　一块盲道砖的宽度

　　200斤胖子无从下脚

　　武成大街

　　人行通道宽度：约20cm

　　去年年初，完成地铁主体建设的武成大街恢复通行，近期20路公交车也恢复了原路线从此通行。伴随道路通行、交通恢复，来往人流量相应增长。在靠近20路公交站站牌时，人行通道的确如市民报料所说的那样陡然变窄了，通行处从原来约6块砖的宽度变得只剩下1块盲道砖，仅约20cm宽。人行通道的右侧为一堵深色外墙，左侧街沿下是一字排开的各种私家车。

　　记者观察发现，20分钟时间里共有16位行人从此通过，其中仅有1人是行走在该人行通道上。一部分人选择在旁边停放的车辆中穿行，更多的人则绕开停放车辆，在机动车道上通行。因为行人的这种无奈选择，对同向正常行驶的机动车形成了干扰。

　　“我也想走上面啊，但确实过不去啊！”市民李先生身高180cm、体重200斤，脚虽然能够踩在通道上，但在紧贴右墙的状况下，仍有半个身子只能悬在通道外面，显得十分别扭，“如果我侧身横着走，肚子肯定会擦到墙！”

　　【名词解释】

　　人行道：道路中用路缘石、护栏及其他设施加以分隔的专供行人通行的部分。

　　人行通道：人行道上，供行人实际可通行的空间，不包含设施。

　　20厘米宽人行通道如何形成？

　　条件所限按照原貌进行恢复

　　为了解相关情况，记者采访了市建委、市规划局、成都地铁建设公司、市政工程设计研究院、街道办事处等单位。

　　武成大街在与地铁施工同步改造后，为何出现了仅有20厘米宽的人行通道？市规划局有关负责人明确表示，包括非机动车道、人行通道、盲道在内的慢行交通道路，通常规划控制标准是3米到3.5米，不可能规划出一条20厘米宽的人行通道，这完全不符合国家标准，“规划不管实施，要看具体负责承建的部门和所在区域的区政府。”

　　市建委表示，具体情况要找施工方。随后，记者联系到负责该路段建设的成都地铁建设分公司施工人员，得知“当初该路段由成都市政工程设计研究院出具设计图纸”，但受周围房屋影响，施工条件有限，无法满足设计中提出的国家标准。该施工人员告诉记者，随后邀请市建委、市规划局、设计方现场勘测，得到的答复是“按照原貌进行恢复”。在他印象中，“当初的人行通道更窄，而且有一棵大树阻挡，现在已经有所提升了。”

　　建设报批程序是否合规？

　　条件成熟后可按原方案继续实施

　　一位市政工程建设业内人士告诉记者，一个工程首先需要发改委对立项和可行性研究报告进行批复，环保局进行环评，市规委会确定项目方案，再由设计单位编制规划建设方案，市规划局与市建委联合审查项目规划建设方案，然后进行初步设计、施工图设计、监理单位、施工单位等招标，由市建委颁发施工许可证。建设过程中，市建委下属质监、安监部门要对项目的安全、质量进行监督。项目建成后，经建委同意，由项目建设业主组织竣工验收并出具验收报告，该报告随同项目竣工资料收录到城建档案馆。

　　“之所以让市建委和市规划局联合审查规划建设方案，就是考虑到项目建设现场的实际，以确保项目顺利实施以及建成后发挥相应作用。”上述业内人士表示，规划建设方案会反复论证，周期较长，一经审定，一般不再修改。如现场确有无法搬迁或调整的障碍，经政府主管部门同意，在现场条件和规划条件许可的情况下，可以进行方案局部调整，经主管部门审查同意后调整项目实施方案，或者结合现场实际部分形成建设项目，待日后条件成熟后按原方案继续完成项目建设。